“世界变化太快了 。广州广汽11月20日 ，车展车企北京一位丰田车主王力告诉《中国商业新闻》 。焦虑
在2023年广州车展上 ，不同广汽丰田执行副总经理文大力在展台上喊道：“合资企业不是丰田落后的代表，它有成熟的喊合稳定性 ，也有后发的落后韧性” 。这段演讲在网上广为流传，代表但网友热议的广州广汽重点是第一句话:合资是落后的代表吗 ？
“几年前我想换车的时候 ，丰田RAV4还不够 。车展车企现在突然发现没那么贵了，焦虑RAV4低配只有13万，不同相当于几年前花冠的丰田价格。王力告诉记者 。喊合
“Taycan ，落后电动汽车中的保时捷 。” 。
在过去的2023年广州车展上，保时捷在A区展厅人流最大的走廊上贴上了上述广告语 。这些深刻的话语背后，意味着在新能源汽车时代，即使是保时捷也有转型焦虑 。
不仅如此 ，在广州车展的展位上 ，一家汽车公司贴出了“2023年新能源汽车市场是生死棋 ，不转型就是死”的口号 。
作为每年最后一次重磅车展 ，广州车展往往能起到承前启后的作用 。与去年疫情影响下的冷清相比，今年广州车展的人气显得十分旺盛 ，但火热的背后却充满了汽车企业的焦虑 。
根据中国汽车协会的数据 ，今年10月 ，汽车批发销量达到285.3万辆 ，同比增长13.8%，9月后产销量创下当月历史新高 。1-10月 ，汽车销量共完成2396.7万辆，同比增长9.1% 。10月份新能源汽车销量95.6万辆 ，同比增长33.5%；汽车出口48.8万辆 ，同比增长44.2% ，1-10月累计出口392.2万辆 ，同比增长59.7% 。
虽然数据明亮 ，但从具体结构来看 ，燃油汽车的市场容量仍在进一步萎缩 ，大多数新能源汽车也在“赔钱” 。另一方面 ，今年合资汽车公司的市场份额也大幅下降。10月份，德国 、日本和美国三大合资主流品牌的零售份额仅为41.9% 。在本次车展上 ，自主品牌展位拥挤 ，合资汽车企业展位拥挤的现象也很普遍。
站在11月中下旬 ，回顾2023年的汽车市场 ，几乎一直充斥着价格战和内部卷 。许多汽车公司高管向《中国商业新闻》记者表达了他们今年经历的最困难的一年 。
全年都充斥着内卷 。
在今年的广州车展上 ，电动汽车依然是主角 ，共有来自世界各地的1132款车型参展 ，其中新能源汽车占469款 。虽然新能源汽车的比例仍然只有41% ，但它已经创下了广州车展新能源汽车的纪录 。
2019年广州车展共有182辆新能源汽车参展 。受疫情影响 ，2020年降至142款 ，2021年升至241款 。2022年 ，受疫情影响 ，广州车展一度推迟到2022年12月底 ，具体新能源汽车参展数量尚未公布 。
《中国商业新闻》记者从广州车展现场了解到 ，新能源汽车备受关注 。11月17日开幕第一天 ，展位一开放 ，华为智能选车展位首次以“鸿蒙智慧之旅”的名义展出 。同样 ，发布新车的理想 ，小鹏和BYD展位也非常热闹 。
上述数据也反映了新能源汽车的发展趋势 。当前 ，新能源汽车已成为汽车市场的主要增长极 。今年前十个月 ，我国新能源汽车销量达到728万辆 ，同比增长37.8%，市场份额达到30.4% 。中国汽车协会副秘书长陈士华此前表示 ，中国新能源汽车年销量预计将达到900万辆 。
然而，与前两年几乎翻了一番的同比增长率相比 ，今年新能源汽车的增长率开始放缓，这也导致了激烈的市场竞争 。为抢占市场 ，自年初特斯拉大幅降价以来 ，汽车公司纷纷展开价格战 。
“在电气化层面 ，汽车公司的差异越来越小 ，如电池寿命 ，我们使用相同的电池 ，电机没有区别，所以在加速 ，电池寿命 ，你有800公里 ，我也有800公里，你有3秒加速，我也有 ，这导致整个产品同质化 ，我们不能给卖点 ，只能卷。11月18日 ，集度首席执行官、极越CEO夏一平在论坛上公开表示 。
吉利汽车销售公司总经理范俊毅在车展期间接受中国商业新闻和其他媒体采访时也表示 ：“今年每个人都在谈论这个词 ，事实上 ，这并不罕见 ，汽车4P营销全面开始卷 、卷价格 、卷产品 、卷渠道 、卷促销 ，但真正赚钱的新能源汽车公司并不多。” 。
鉴于新能源汽车生产成本高 ，价格战叠加 ，今年汽车行业盈利能力下降 。
10月底 ，乘联秘书长崔东树发文称 ，2023年前三季度 ，汽车行业收入71150亿元 ，同比增长10%；成本为61955亿元 ，增长11%；利润为3460亿元，同比增长0.1%；汽车行业利润率为4.9% ，与整个工业企业利润率为5.6%的平均水平相比 ，汽车行业仍较低。
新能源和出口仍将是发力点 。
“明年的市场压力肯定会很大。这两天我们也在看新车陆续发布 ，毫无疑问 ，纯电力市场将迎来消费升级 。范俊毅表示 ：“532”市场明年可能最受欢迎 ，所谓的“532”市场是5米长 、3米轴距、20万价格的市场 。
吉利银河推出了首款纯电动汽车E8 ，加入了“532”市场的竞争。在广州车展上 ，吉利汽车集团CEO甘家阅也喊出了“对不起 ，我们来晚了 ，吉利的‘鞭策’是主流纯电市场不可或缺的 。
吉利汽车之所以主动参战 ，是因为尽管新能源汽车市场的竞争日益激烈 ，但业内普遍认为这仍是明年市场的主要增长点 。
中金公司研究报告称 ，电动智能技术革命推动汽车产品创新，加快燃油汽车替代 。预计2024年新能源渗透率可能超过47% ，销量预计同比增长33% ，批发零售销量分别达到1190万辆和1040万辆 。预计2024年汽车行业国内需求将逐步稳定 ，出口将继续增长 ，新能源渗透率将进一步增长 ，智能电气化将继续加快；汽车企业 、燃料汽车“诺基亚时刻”或即将到来 ，淘汰赛已经到来；产业链 、技术迭代和产品创新仍然是提高公司绩效估值的核心驱动力 ，同时开放市场空间。
广汽集团总经理冯兴亚在广州车展期间表示 ，中国汽车市场的增长来自两个方面 。一方面是中国本土汽车产品的增长 ，尤其是新能源汽车 。从今年的销售数据来看 ，传统燃油汽车正在下降 ，但新能源汽车仍在增长。在新能源市场 ，增程式和插电式车型增长更快 。此外 ，中国的汽车出口增长非常强劲 ，中国已成为世界上最大的汽车出口国 ，这将推动中国整体汽车生产和销售的增长 。
今年前10个月 ，中国汽车出口量为392.2万辆，同比增长59.7% 。上汽集团 、奇瑞汽车 、吉利汽车是出口量排名前三的汽车企业 。今年前10个月 ，上汽集团出口及海外基地销量近95万辆，同比增长22.9% 。
“所以我对明年的汽车生产和销售持乐观态度 ，我认为它将继续像今年一样增长 。冯兴亚补充说 ，为了抓住出口市场的机遇 ，广汽集团可以说是集全集团发展国际化的力量，就像全集团开发自主品牌和电动汽车一样 。
冯兴亚自今年7月起担任广汽国际董事长 。此举的目的是动员全集团的力量 ，进一步促进国际事业的发展 。
基于新能源和出口对汽车销量的强劲推动，中金预测2023年和2024年牌照销量预计同比增长4.8% 、2.8%；批发销量同比增长3.2% 、5.4% 。至于燃油车 ，“诺基亚时刻”或即将到来 ，淘汰赛已经到来。此外 ，预计2024年自主品牌份额将从2023年的51%进一步上升到56% 。
智能是明年的关键竞争点 。
电气化已趋于同质化 ，价格战可能在明年继续开始 ，但持续降价实际上是一个错误的命题，毕竟降价空间已经相对有限 。如果汽车公司想要进行差异化竞争 ，智能化将是明年的热门方向 。
“智能驾驶和智能驾驶舱必须是明年汽车市场的主要领域 ，也是消费者关注的焦点 。范俊毅说 ，吉利也在创造智能生态 ，包括卫星布局 、高精度地图 、手机应用魅族等 。吉利的目标是做高性价比的智能驾驶 ，明年会推出好的产品 。
夏一平也持同样的观点 。他说 ，每个人都在从不同的方向滚动 ，但他相信智能的声音会越来越大 。因此 ，在产品定位开始时 ，他认为他只需要在加速和耐久性方面处于行业领先地位 ，但在智能化方面，AI 、在体验方面 ，整个行业必须达到150%甚至200%、创造核心差异的300% 。
事实上 ，自今年下半年以来 ，汽车公司对智能的竞争已经初见端倪 。从问界M7的“大火”开始 ，城市NOA（Navigate on Autopilot 、领航辅助功能)、体验更好的智能驾驶舱已经成为市场的重要卖点，华为的“遥遥领先”已经深入人心，成为业内的金句。
天丰证券研究报告指出 ，智能汽车将进入政策 、技术和商业共振的快速增长期 。从政策方面看 ，国外部分国家出台了L3级智能驾驶政策 ，国内政策有望实质性实施；从技术方面看，BEV Transformer 占用网络的技术路径实现算法突破，4Dmm波雷达也有利于降低硬件成本 ，预计将促进智能驾驶的普及；从商业角度来看 ，主机厂的NOA场景不断泛化 ，消费者将智能驾驶功能作为购买的重要决策项目 。
展望2024年的汽车市场 ，中国国际贸易促进委员会汽车工业委员会主席王霞在广州汽车工业发展会议上表示 ，他仍然可以保持谨慎和乐观的态度；明年新能源汽车和出口将继续高增长 ，但增长可能会缩小 。同时 ，王霞强调，盈利能力竞争和可持续商业模式竞争将逐渐成为竞争的焦点，必须扭转新能源汽车不盈利 、智能驾驶不知道如何赚钱的局面 。